Indoshippinggazette.com (28/03) – Pekan lalu, prediksi dan proyeksi dampak wabah coronavirus (covid-19) terhadap ekonomi global dan aktivitas perdagangan telah diumumkan. Organisasi untuk Kerjasama Ekonomi dan Pembangunan (OECD) memproyeksikan bahwa ekonomi global dan perdagangan akan mencapai yang terburuk sejak 2009.
Ketika covid-19 telah secara serius memukul ekonomi China, ekonomi global akan sepenuhnya mendapatkan dampak serius. Kita semua tahu Cina sekarang menjadi pusat kegiatan manufaktur dunia, menjangkau lebih dari sepertiga produsen global.
OECD memperingatkan penurunan volume perdagangan ke / dari China dan penurunan produksi di China akan benar-benar mengganggu rantai pasokan global. Data dari dua bulan dalam setahun (2020) membuktikannya, aliran ekspor / impor antara Cina dan negara-negara lain turun. Ini akan mengganggu pasokan bahan baku untuk kegiatan manufaktur di negara-negara di seluruh dunia, yang menggunakan bahan baku dari Cina pada khususnya.
Indikator menunjukkan bahwa ekonomi yang lambat telah melanda semua negara di dunia, termasuk Indonesia. Penyebaran COVID-19 telah berdampak pada ekonomi global, terutama dalam hal industri, perdagangan, investasi, dan pariwisata. Indonesia, yang merupakan bagian dari rantai pasokan global, tidak dapat menghindari dampaknya. Data mengatakan bahwa impor ekspor Indonesia pada Januari-Februari turun tahun ke tahun.
Dan sub-sektor yang paling banyak terkena dampak termasuk pengiriman. Pengiriman global telah membatalkan ratusan panggilan kapal (berlayar kosong) karena kurangnya kargo. Hingga akhir Februari, total kapasitas global yang dibatalkan karena efek dari covid-19 telah mencapai lebih dari 2 juta TEUs, menurut beberapa lembaga analisis pengiriman dunia.
Ini tentu saja akan mempengaruhi penurunan volume port. Semua port di AS misalnya, mengalami penurunan volume dalam dua bulan pertama. Port of Los Angeles mengalami penurunan volume 23% pada bulan Februari, menurut otoritas pelabuhan.
Tidak diragukan lagi, penurunan volume akan secara signifikan mengurangi pendapatan operator. Dengan asumsi bahwa tarif pengiriman / TEU adalah $ 1.000, industri pengiriman global telah kehilangan lebih dari $ 2 miliar hanya dalam dua bulan. Manufaktur harus lebih menderita. Bagaimana dengan pelabuhan? Meskipun belum diperhitungkan, tetapi, pasti, covid-19 secara signifikan akan mengurangi pendapatan pelabuhan.
Beberapa pelabuhan terkemuka Indonesia dalam impor ekspor, termasuk Tanjung Priok Jakarta, Tanjung Perak Surabaya, Belawan Medan, dan pelabuhan Makassar, secara otomatis akan menghadapi penurunan pendapatan.
Dalam menghadapi situasi seperti itu, apa yang harus dilakukan oleh operator, khususnya operator pelabuhan untuk menjaga keseimbangan arus kasnya? Apa yang harus dilakukan oleh para operator pelabuhan, terutama operator pelabuhan negara bagian PT Pelindo I-IV agar tetap menghasilkan laba di tahun yang sulit ini? Mereka harus memotong biaya barang yang tidak berhubungan langsung dengan kegiatan operasional. Katakanlah biaya untuk konsultasi, perjalanan resmi, pertemuan, hiburan, studi banding, dll.
Ini penting karena efek covid-19 ini akan bertahan lebih lama. Penurunan ekspor / impor diperkirakan berlanjut hingga Q2 (kuartal kedua) tahun ini. Pengalaman dari kasus serupa MERS menceritakannya. Covid-19 diprediksi akan menciptakan dampak besar dan lebih lama tidak hanya bagi perekonomian Tiongkok tetapi juga bagi ekonomi global.
Ini berpotensi berdampak pada pertumbuhan yang lambat dan kinerja pelabuhan Indonesia yang lebih rendah. Maka, diperlukan strategi yang sangat tepat untuk menjaga pertumbuhan, termasuk dengan memangkas biaya barang-barang non operasional.
Executive Director of Himpunan Masyarakat Peduli Maritim
